Debido a las variaciones de los valores de bodega que se han producido por efecto de la crisis financiera internacional, la empresa naviera Maruba S.A., atraviesa algunas dificultades.

Así como otras empresas internacionales requirieron de una ayuda especial para facilitar la continuidad operativa, esta empresa analizó diferentes alternativas en el mismo sentido.

Allí surge una propuesta del Estado Nacional para aportar el capital necesario que permita que los buques de Maruba continúen operando y sostener las fuentes de trabajo, para ello convoca a los gremios del sector marítimo argentino a ser protagonistas de una gestión mixta de los trabajadores.

Debido a la incompatibilidad de la actividad sindical con respecto a la empresarial, los gremios intervinientes deberán incorporarse al directorio de la empresa a través de sociedades anónimas.

Tanto el Centro de Capitanes de Ultramar como el Sindicato de Obreros Marítimos Unidos disponían o han formado sociedades anónimas que obtendrán parte del paquete accionario de la empresa, reservándose esta ultima un porcentaje mayoritario de propiedad y la dirección comercial y operativa.

Debido a que no todos los gremios marítimos han dispuesto la creación de sociedades anónimas, porque sus estatutos lo prohíben, ingresarán al nuevo directorio de Maruba a través de la Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval de la República Argentina (FEMPINRA).

Dado que el Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales es un miembro fraternal de la Federación, está incluido en el grupo de entidades profesionales y gremiales que participan de este proceso de salvataje de la empresa.

Para poder aportar el capital necesario para acceder al directorio, las sociedades anónimas que se incorporan recibirán del Estado Nacional una línea de créditos especiales para tal fin, cuyas garantías en caución consistirán en el mismo paquete accionario de la empresa que se adquiere con esos capitales.

En otro sentido, para que todo este plan no signifique solamente el salvataje financiero de la compañía, sino que tenga una proyección más importante hacia el desarrollo de una marina mercante que pueda enarbolar el Pabellón Argentino, la empresa podría incorporar buques en condiciones comerciales favorables, que le permitan intervenir en los fletes de las exportaciones de cereal.

Desde hace muchos años se señala que es un desatino no contar con ninguna capacidad de flete con bandera argentina para participar de este negocio, dado el volumen de exportaciones de productos agropecuarios a granel que se producen en nuestro país.

Estas medidas tenderían a paliar en parte ese déficit para no ceder a otras banderas las capacidades de transporte de nuestras mercaderías.

Es posible prever que con la incorporación de los buques actuales de Maruba S.A. y algunos que puedan sumarse, la República Argentina podrá intervenir en los fletes de cabotaje marítimo y transporte internacional de cereales y se produzca un desarrollo interesante de fuentes de trabajo, tanto para los centros profesionales y sindicatos marítimos, como para otras actividades industriales conexas.

Ha sido un reclamo permanente del sector marítimo argentino las medidas tendientes a aprovechar la imperiosa necesidad de contar con capacidad de transporte de nuestras mercaderías.

En ese sentido el Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales se encuentra de acuerdo con la línea general del proyecto, ha expresado una opinión favorable para lograr que Maruba S.A. vuelva a contar con una cantidad de buques donde los puestos de trabajo se encuentren bajo la legislación argentina y los convenios colectivos nacionales, con bandera argentina.

Nuestro Centro brega desde hace mucho tiempo por medidas que permitan reconstruir la Marina Mercante que destruyó y enajenó el pésimo decreto 1772 de 1991 y considera que estas acciones del presente pueden dar lugar a una recuperación que favorezca a los profesionales del sector en todos sus niveles.

El Centro participa efectivamente del proyecto desde el lugar que ocupa en la Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval de la República Argentina.

Desde el lugar que corresponde, sin perder la identidad, sin perder de vista los objetivos sociales, profesionales, gremiales y, sobre todo, patrimoniales que el estatuto impone, el Centro está dispuesto a acompañar todas las acciones transparentes, abiertas y públicas que permitan colaborar con el desarrollo de una Marina Mercante Argentina, sin comprometer de manera alguna los bienes de todos los Maquinistas Navales.

Debido a una serie de consultas recibidas respecto de la situación de la Escuela Nacional de Náutica “Manuel Belgrano”, el Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales cumple en informar que entre los días 28 de septiembre y 17 de diciembre de 2009 se llevó a cabo en el ámbito de la Armada Argentina un Concurso Abierto de Oposición y Antecedentes para la elección del nuevo Director de nuestra Escuela.

Participaron del mismo el Capitán de Ultramar Ricardo Cittadini, Arquitecto, Profesor Universitario y Práctico de Puerto de Buenos Aires, el Capitán de Ultramar VGM Sergio Dorrego, actual Director Nacional de Transporte Fluvial y Marítimo, el Maquinista Naval Superior Gabriel Moran, Ingeniero, Licenciado en Administración Naviera, Profesor del Departamento Graduados de la ESNN y ex Oficial de la Plana Mayor de la misma y el Maquinista Naval Superior VGM Fernando Claudio Morales, Licenciado en Administración Naviera, Perito Naval y Maestrando en Dirección de Organizaciones, ex Oficial de la Plana Mayor de la Escuela, Asesor Académico de la misma y actual Secretario General de la Liga Naval Argentina.

Las Autoridades del Concurso desestimaron la presentación del Señor CU Ricardo Cittadini por encontrarse excedido de la edad límite establecida en las bases.

Las etapas llevadas adelante fueron, análisis de antecedentes profesionales, examen escrito, coloquio y examen oral.

Fueron invitados por parte de las autoridades de la Armada Argentina a participar en calidad de veedores del Concurso, los Centros Profesionales de la Marina Mercante, el Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales entre ellos y, de acuerdo a lo establecido por el Convenio Colectivo de Trabajo vigente en la Administración Pública Nacional para el Personal Civil de la Nación, la Unión que nuclea al mencionado personal, la Asociación del Personal Civil de las Fuerzas Armadas y la Asociación de Trabajadores del Estado.

Las Entidades Gremiales procedieron a analizar el contenido de las presentaciones realizadas por los diferentes candidatos, entre las cuales realizaron observaciones sobre la correspondiente al Capitán de Ultramar Sergio Dorrego, respecto a que la fecha del título universitario del postulante es posterior a la de presentación a concurso, entre otras, hecho que contradice las condiciones de inscripción establecidas por la Armada Argentina.

La Asociación del Personal Civil de las Fuerzas Armadas, la Unión del Personal Civil de la Nación y la Asociación de Trabajadores del Estado procedieron a labrar un acta con las observaciones realizadas, que fue firmada sin objeciones por la totalidad de los miembros del jurado.

EL Concurso de Oposición y Antecedentes para la designación de un Profesor Titular Permanente con 40 horas cátedra nivel universitario para cubrir el cargo de Director de la Escuela Nacional de Náutica, cerró su último acto administrativo el día 17 de diciembre de 2009 y, hasta el día de hoy 18 de febrero de 2010, no se ha notificado a los concursantes sobre el resultado de cada una de las etapas, los criterios empleados para la calificación de las mismas ni la conclusión general del Concurso.

Personal de la Armada Argentina informó a este Centro que el expediente sobre el caso está siendo evaluado por las autoridades del Ministerio de Defensa de la Nación, siendo esa cartera ministerial la que se expedirá sobre el resultado final.

Las consultas realizadas en el día de la fecha indican que no ha ingresado al Ministerio mencionado ningún expediente con referencia a la Dirección de la Escuela Nacional de Náutica.

El alejamiento del actual Director MNS Roberto Remo Pierini obedece exclusivamente a que ha superado la edad límite para mantenerse en el cargo.

Como todos los años, la Escuela Nacional de Náutica “Manuel Belgrano” celebró la Misa Anual de Acción de Gracias, indicada por el Prócer en el Primer Reglamento.

Constituye la ceremonia más tradicional de la Escuela y consiste en rendir honores ante el mausoleo que guarda los restos de Manuel Belgrano, lo que se continúa con la solemne celebración de la Eucaristía en la Basílica del Santísimo Rosario, Convento de los Monjes Dominicos.

Constituye en la inmejorable oportunidad para dar gracias al Señor por los bienes recibidos durante el año y realizar el balance de los logros de la Escuela, ya que se hace coincidir con el aniversario de la fundación en 1799. Pocas son las Instituciones de Enseñanza que acumulan doscientos diez años en su historia.

La ceremonia estuvo presidida por el Señor Director Nacional de Transporte Fluvial y Marítimo, Capitán de Ultramar Sergio Dorrego, acompañado por el Señor Director de Educación Naval, Contralmirante Alvaro Martinez y el Director de la Escuela, Maquinista Naval Superior Roberto Remo Pierini. Contó además con la presencia del Señor Subsecretario de Intereses Marítimos de la Armada Argentina, el Contralmirante Juan Carlos Máximo Sagastume.

El Señor Director de la Escuela delegó la palabra en la Señora Jefe de División Materias Profesionales de la Especialidad Cubierta, Piloto de Ultramar Laura Marcela De La Fuente, quien realizó una reseña histórica del desarrollo de la Institución a lo largo de estos doscientos diez años y expresó la vigencia de los principios que enunciara Manuel Belgrano al fundarla hace más de dos siglos.

La Santa Misa de Acción de Gracias fue celebrada por el Capellán de la Escuela Nacional de Náutica, Presbítero Antonio Sanz.

La presencia de las altas autoridades nacionales remarca la importancia que tiene para nuestra sociedad la constante tarea de la Escuela en su misión de formar a los Oficiales de la Marina Mercante Argentina, pilar fundamental del transporte marítimo y fluvial de nuestras riquezas y fuente de desarrollo.

El 25 de noviembre de 1799 comenzaba a funcionar la Escuela Nacional de Náutica, que hoy lleva el nombre de su fundador Manuel Belgrano.

Por esa razón se ha establecido la fecha como el Día del Marino Mercante.

Durante gran parte del Siglo XX se ha intentado desarrollar una Marina Mercante acorde con las necesidades de transporte de nuestras mercaderías, teniendo en cuenta la ubicación geográfica de nuestro país.

Muchos son los momentos que podríamos mencionar como hitos en la creación de una herramienta esencial para el comercio exterior como lo es nuestra actividad. Sin embargo, luego de muchas decisiones adoptadas en años relativamente recientes y algunas omisiones producidas posteriormente, no podemos decir que la República Argentina cuente con la Marina Mercante que precisa, sería deseable y también perfectamente factible.

Estas condiciones nos llevan a pensar en nosotros como miembros de una actividad social, geoestratégica, geopolítica, económica y soberana, que se encuentra inconclusa, y en nuestras manos.

Es imposible esperar que otras personas produzcan, desarrollen y promuevan los Intereses Marítimos argentinos antes que nosotros, que somos los que los hemos estudiado, quienes los ejercemos cotidianamente en tiempos de paz, y en algunos casos han tenido que poner su vida en juego para defenderlos en forma concreta.

Somos todos los Marinos Mercantes, cada uno donde la profesión lo haya enviado, los responsables de desarrollar nuestra actividad y difundir los valores que aprendimos cuando nos preparamos a “Realizar Nuestras Vidas para el Mar”, como dice el lema de nuestra Escuela.

Será del brillo de nuestras vocaciones de donde saldrá la luz que destaque esta parte de la actividad organizada por su importancia para el trabajo y el desarrollo de nuestra Nación.

Cientos de millones de toneladas de cereal exportados desde nuestros puertos sin que haya buques argentinos que los transporten hasta donde sean necesarios para brindar alimento. Todo nuestro comercio exterior abonando fletes en el exterior dilapidándose capitales que darían bienestar, trabajo y desarrollo a muchos conciudadanos.

Este somero y superficial análisis que parece no ser auspicioso es, solamente, un verdadero llamado. Es nuestra responsabilidad social y profesional. Es lo que NOSOTROS debemos hacer.

Debemos celebrar, saber que contamos con la historia, la tradición y el valor heredado de aquellos que dieron todo por la Marina Mercante Argentina.

Debemos decirles a todos los que nos conocen por que razón estamos felices de celebrar NUESTRO DIA y es porque hemos aprendido a realizar nuestro trabajo, y hacerlo bien. Estamos felices de celebrar que nuestra Nación nos precise, aunque a veces parezca no darse cuenta.

Estamos felices de ser Marinos.

Por eso para cada hombre de mar es maravilloso celebrar nuestro día, y la tarea enorme que nos queda por delante. Celebrar que debemos hacer mucho más que siempre para lograr legarle a los jóvenes que vendrán una Marina Mercante que enorgullezca a sus miembros y sirva a la Patria.

Feliz Cumpleaños Escuela Nacional de Náutica, nuestra querida y vieja Escuela que nos enseñó a servir.

¡Feliz Día del Marino Mercante, estimados Colegas!.

Desde hace muchos meses, los habitantes de Singapur miran al mar y no ven el horizonte. Apostada frente a sus costas, se encuentra la mayor flota de barcos de cargamento jamás reunida en la historia, una gigantesca formación compuesta por miles de cargueros y petroleros y que, en su conjunto, iguala en número de barcos a las armadas de EEUU y Gran Bretaña juntas.

Simon Parry bautiza acertadamente esta formación en las páginas del Daily Mail como la “flota fantasma de la recesión”, dado que los cargueros llevan anclados aquí desde que comenzó la crisis mundial y se frenó el intercambio de mercancías a escala global.

El puerto de Singapur ya era uno de los más transitados del mundo, pero ahora barcos llegados de todos los rincones del planeta han elegido estas aguas para quedarse hasta que escampe el temporal económico. Según explicaba en mayo en The New York Times, el motivo es que se trata de una zona con escasas tormentas, el combustible y las reparaciones son baratas, y se encuentran a tiro de piedra de los más importantes puertos de Asia, donde quizá reciban un encargo.

“Antes”, relata un pescador local entrevistado por Simon Parry, “no había nada aquí, solo mar. Entonces aparecieron los grandes barcos y cada día aparecen más”. Los cargueros están vacíos y sin tripulaciones, apenas unos hombres para evitar los actos de piratería, así que algunos lugareños ya hablan de “barcos fantasma”. “Nunca vemos a nadie a bordo”, dice el mismo pescador, “y algunas personas les tienen miedo. Creen que pueden traer una maldición y que tienen malos espíritus”.

Los barcos se apartan de la costa porque así no pagan los costes del puerto y la ley les permite permanecer durante meses sin tripulación. La acumulación es de tal calibre que se aprecia en Google Maps y decenas de usuarios de Flickr cuelgan las fotos que toman desde el avión cuando sobrevuelan la zona. Las autoridades también monitorizan su presencia vía satélite y advierten del creciente peligro de colisiones por la congestión entre las aguas de Malasia e Indonesia.

En el origen de esta situación está la crisis y la caída de los precios. Hace un año, por estas fechas, contratar un barco de 80.000 toneladas costaba unos 50.000 dólares al día y ahora se paga hasta 10 veces menos. Las compañías no reciben encargos y no pueden trabajar, y la cadena afecta a miles de trabajadores y a los astilleros de todo el planeta. Los diferentes gobiernos llevan semanas hablando de muestras de recuperación económica pero hay un indicador que resultará infalible: el día en que la zona se despeje, la actividad comercial mundial se habrá puesto de nuevo en marcha.

Ver video de la rada de Singapur.